как правильно подключить кнопку стеклоподъемника

ВАЖНО! Для того, что бы сохранить статью в закладки, нажмите: CTRL + D

Задать вопрос ВРАЧУ, и получить БЕСПЛАТНЫЙ ОТВЕТ, Вы можете заполнив на НАШЕМ САЙТЕ специальную форму, по этой ссылке >>>

Если вы решили заняться тюнингом автомобиля, то обязательно должны узнать о том, как подключить стеклоподъемники самостоятельно. Это очень полезная доработка, которая позволит облегчить управление автомобилем. Многие автомобилисты при постановке на охрану машины забывают закрывать стекла – а это лакомый кусочек для мелких воришек.

Подключение автоматических доводчиков позволит избежать проблем, машина будет максимально защищена. Для отечественных и импортных автомобилей прекрасно подходят стеклоподъемники марок «Беркут» и «Гранат» – идеальное соотношение цены и качества, а самое главное – универсальность и простая установка.

Разновидности электрических стеклоподъемников

Существует три типа стеклоподъемников с электрическим приводом:

  1. Тросиковые наиболее дешевые, зато справляются со своей основной задачей. Правда, скорость опускания и поднимания стекол очень маленькая. В том случае, если примерзают стекла, тросик обрывается. Весь привод выходит из строя, стекло падает внутрь двери.
  2. Реечные стеклоподъемники очень часто ломаются, когда промерзает стекло. Обязательно необходимо производить смазку механизмов, в противном случае их заест.
  3. Шарнирно-рычажные, наиболее дорогие, но и самые надежные. Перемещение стекла производится достаточно быстро, практически не издают шума, не ломаются в случае примерзания стёкол.

Так как правильно подключить стеклоподъемники можно только лишь при условии, что имеются все необходимые элементы, вам нужно убедиться в том, что комплектация прибора полная. В коробке со стеклоподъемниками должны быть провода, заглушки, крепежи, кнопки, манжеты. Наличие всех этих компонентов облегчит монтаж устройства.

Разборка двери

Прежде чем устанавливать электрический стеклоподъёмник, необходимо разобрать старое устройство, которое находится на дверях. Для этого нужно выполнить ряд действий:

  1. Полностью обесточить автомобиль, отключив от аккумуляторной батареи минусовую клемму. Если не получается этого сделать, то необходимо вытянуть предохранитель, который отвечает за питание цепей прикуривателя, кнопок управления и панели приборов.
  2. Затем необходимо демонтировать обивку с дверей, на которых будет проводиться установка электрических стеклоподъемников.
  3. Фиксацию стекла нужно произвести с помощью скотча. При разборке оно не упадет внутрь двери.
  4. Выкрутить болты, которыми крепится стекло к механизму.
  5. Направляющая механизма зафиксирована при помощи четырех гаек. Необходимо сначала выкрутить нижнюю, затем средние и верхнюю.
  6. Затем необходимо выкрутить три гайки, которыми закреплен механизм стеклоподъемников возле ручки вращения.

После того как будут произведены все эти этапы, можно полностью демонтировать старый механический привод стеклоподъемника. Перед тем как подключить стеклоподъемники на ВАЗ или иномарку, необходимо установить весь приводной механизм.

Установка электрического подъемника

Чтобы уменьшить количество проводов, заводимых в двери, необходимо кнопку и электроприводы соединять по такой схеме:

Для того чтобы установить электрический стеклоподъемник, выполняют следующие действия:

  1. Весь привод необходимо разместить внутри двери. Устанавливается он через технологические отверстия, имеющие самый большой размер.
  2. Закрепите при помощи двух шпилек, которые вставляются в отверстия, соответствующие средним гайкам крепления старой направляющей, новый механизм. Произведите фиксацию при помощи гаек. Обязательно устанавливайте под них гроверные шайбы, которые не позволят выкрутиться гайкам.
  3. Затем необходимо совместить крепежи, которые находятся на рычагах стеклоподъемника и стекле. Для этого подключите питание к приводному двигателю. Привод должен поднять весь рычаг вверх. Дождитесь, когда совместятся отверстия в крепежных элементах. Затем необходимо зафиксировать их при помощи болтов. Они находятся в комплекте с электрическим стеклоподъемником.

Прежде чем использовать по назначению механизмы, обязательно произведите смазку всех трущихся поверхностей. Только в этом случае гарантирована стабильная и безотказная работа механизма. А теперь самое главное — как подключить кнопку стеклоподъемника ВАЗ самостоятельно, используя простейшие схемы. А если вы не разбираетесь в электрике, то лучше доверить всю работу профессионалам.

Доводчики стёкол

Это очень полезные механизмы, необходимые для автоматического закрывания всех стёкол автомобиля во время постановки на охрану. При помощи доводчиков водитель гарантирует безопасность собственного автомобиля. Не нужно постоянно проверять, закрылись ли стекла в автомобиле. Общая схема работы:

  1. В устройстве доводчика стёкол имеется блок управления, который соединяется с охранной автомобильной системой и электростеклоподъемниками.
  2. Когда происходит активация охранной системы, посредством блока управления на электродвигатели подается питание.
  3. Система автоматического доводчика стекол не работает в то время, когда водитель открывает и закрывает стекла. Она включается в работу только лишь после того, как автомобиль будет установлен на охрану.

На большинстве автомобильных сигнализаций, даже самых дешевых, имеются управляющие выходы для соединения с электрическими стеклоподъемниками, замками дверей и прочими исполнительными устройствами. Прежде чем подключить блок стеклоподъемника к автомобильной сигнализации, необходимо убедиться в том, что охранная система позволяет это сделать.

Дополнительные функции доводчиков стекол

Многофункциональные устройства способны выполнять следующие действия:

  1. Если проведена правильная настройка, то можно управлять сразу четырьмя стеклами, причем в одном или нескольких направлениях.
  2. Имеется возможность настройки функции для возврата стекла в автоматическом режиме на исходное положение. Другими словами, доводчики стекол сначала закрывают окна во время постановки на охрану. А после того, как сигнализация будет отключена, открывают окна. Это намного облегчает пользование автомобилем, водителю не приходится постоянно открывать и закрывать окна.
  3. Во время включения охранной системы доводчик стёкол в автоматическом режиме блокирует цепь, к которой подключается кнопка опускания и поднимания стекол.
  4. В наиболее функциональных приборах можно произвести настройку управляющего модуля, чтобы обеспечить его стабильную работу с различными типами и конструкциями электрических стеклоподъемников.

При необходимости автомобилист может подключить и произвести настройку дополнительных клавиш для более тонкой настройки электрических стеклоподъемников.

Разновидности доводчиков стекол

Всего можно выделить два типа систем для доводки стекол, количество функций, которые они выполняют:

  1. Простые системы, которые могут только лишь поднимать до максимального уровня стёкла во время постановки на охрану.
  2. Многофункциональные системы, способные запоминать точное положение стёкол, имеют довольно высокую стоимость. Обязательно нужно знать, как подключить стеклоподъемники к сигнализации своими руками, чтобы все системы работали в нормальном режиме. Довольно много функций присутствует у таких механизмов. Например, в том случае, когда появляется препятствие при закрывании окон, доводчик стёкол в автоматическом режиме возвращает его в изначальное положение.

Какой тип доводчиков лучше использовать?

Как упоминалось уже выше, многофункциональные устройства способны вернуть стекло в положение, соответствующее тому, которое было до постановки на охрану.

Но стоимость таких устройств довольно высокая, а многие возможности попросту не используются автомобилистами. Поэтому нет смысла переплачивать, намного проще установить дешевые конструкции, позволяющие только лишь закрывать окна после включения сигнализации.

Как произвести установку доводчиков стёкол?

Монтаж устройства выполняется по следующей инструкции:

  1. Для того чтобы весь механизм работал правильно и бесперебойно, нужно подвести к нему питание. Плюсовой вывод нужно взять от аккумуляторной батареи и провести к блоку управления. Его лучше всего монтировать под приборной панелью или непосредственно в дверях. Обязательно изучите инструкцию, находящуюся в комплекте с доводчиком стекол. В ней имеется схема электрических соединений, рекомендации, которые желательно соблюдать при проведении монтажа.
  2. Согласно схеме, необходимо произвести подключение всех проводов от автомобильной сигнализации до блока управления доводчиками стекол и электромоторов.
  3. Подключение электрических стеклоподъемников к доводчику может осуществляться при помощи одного или двух проводов. Один провод используется для привода в движение стеклоподъёмника только вверх. В случае использования многофункциональных устройств, можно производить двухпроводное питание, чтобы возвращать стекла в изначальное положение.

Проверка работы устройства

По завершении всех работ, после того, как подключите кнопки стеклоподъемников, необходимо проверить работу всего устройства. Для этого нажмите кнопки управления передними и задними стёклами. Если они работают, то оставьте одно или несколько стекол наполовину открытыми. Закройте двери и установите автомобиль на охрану. При этом должен подаваться сигнал на блок управления доводчиками стекол. Все окна, которые были открыты, должны полностью закрыться.

Источник: http://fb.ru/article/342729/kak-podklyuchit-steklopodyemniki-svoimi-rukami

Смотрите видео

Не все автовладельцы хотят обращаться за помощью к специалистам, предпочитая делать что-то для машины своими руками. Из нашей статьи вы сможете узнать, как подключить стеклоподъемники самостоятельно.

Подключаем стеклоподъемники

Итак, первым делом необходимо в салоне снять два самореза с предохранительного блока. Постарайтесь очень осторожно сдвинуть его вниз под торпеду. Далее переверните его и отыщите провод красного цвета (он обычно наиболее толстый из всех, и на нём всегда есть +).

На передней панели блока следует подсоединить плюс от стеклоподъемников (подключить можно через предохранитель 20 А). И здесь есть одна маленькая тонкость: можно сломать старый флажковый предохранитель и воспользоваться для подсоединения его контактом (так называемые «ножки»).

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:  лигандрол как правильно принимать

С плюсом разобрались, теперь следует прикрепить минус на корпус (куда удобно). Далее устанавливаем кнопку стеклоподъемников: для этого надо просверлить 3 дырки с противоположной стороны и установить кнопку. Только не забудьте хорошенько завернуть все саморезы.

Подключаем кнопку стеклоподъемников

Посмотрите на свою кнопку, на ней должно иметься 5 контактов:

  1. + 12В
  2. 1-й провод стеклоподъемника
  3. + 12В
  4. 4-го контакта не имеется
  5. 2-й провод от стеклоподъемника
  6. Масса

Из личного опыта посоветую вам присоединить + от аудиосистемы на первый контакт кнопки стеклоподъемника. Всё дело в том, что данный провод редко кто использует, а ведь на него поступает +12В при включении зажигания у автомобиля.

Далее можете силиконовой смазкой провести обработку уплотнителей дверей. После того, как все вышеуказанные действия проделаны, можете проверять работу стеклоподъемников. Добавим также, что на некоторых автомобилях могут быть незначительные расхождения в схеме подключения, и совет здесь такой — смотрите, где какие контакты находятся на кнопке подключения стеклоподъемников.

Надеемся, наша инструкция поможет вам правильно подключить стеклоподъемники на своем автомобиле. Также предлагаем вам почитать другую статью на общую тему Устройство автомобиля.

Ну а еще больше информации об автомобилях содержится в нашем разделе Авто.

Источник: http://elhow.ru/tehnika/avto/remont-avtomobilja/elektrooborudovanie/kak-podkljuchit-steklopodemniki

Когда нужно самому установить ЭСП (электростеклоподъемники), то как всегда в интернете сложно найти правильные и понятные каждому схемы.
Имея опыт в радиоэлектронике для всех выкладываю правильные и понятные схемы подключения ЭСП, интеллектуального доводчика стекол Pandora DWM-210 (но лучше поставить Sheriff PWM-200), а также простых доводчиков только на подъем стекла, устанавливаемых в разрыв провода на плюс мотора.

Процесс собственной установки ЭСП подробно мной описан здесь: www.drive2.ru/l/4651635/

Берем силовые клавиши ЭСП производителя «АВАР» (не триггерные (мультиплексные) от Итэлма): блок от «Гранты», а кнопку от «Калины» нового образца (именно она силовая), так как они самые симпатичные по виду. Это конечно не двухрежимные импортные кнопки, но с интеллектуальным доводчиком будут работать не хуже. Также ставим сам доводчик типа Sheriff PWM-200. Силовые провода, выделенные жирным на схемах, используем толстые 1мм2, управляющие тонкие 0.5 мм2.
Силовые кнопки можно определить по контактам — у них они толстые и плоские, а у триггерных они тонкие как иголка!

Плюс +12В нужно брать от блока предохранителей, а не от зажигания, иначе не будет работать автодоводчик стекол при постановке на охрану.
Массу лучше брать от болта за монтажным блоком, а не в двери, так как контакт в двери может быть не очень хорошим. Хотя в двери контакт тоже хороший если авто не старый. Клеммы брать луженые.

Схема подключения силовой кнопки стеклоподъемника «АВАР»

Схемы подключения дублирующей кнопки на двери водителя к основной кнопке пассажирской двери
При установке двух кнопок на один стеклоподъёмник они обычно устанавливаются последовательно (либо параллельно, но тогда обязательно развязываются через реле).

Основная кнопка — это кнопка, которая управляет стеклоподъемником той двери, на которой она установлена.
Дублирующая кнопка — водительская, которая дополнительно с места водителя управляет другим стеклоподъемником.

Последовательное подключение (для триггерных кнопок)
Выход допкнопки 1 в водительской двери подаем на вход 6, а выход 7 на вход 3 основной кнопки на пассажирской двери. Разрезаем в колодке провода, соединяющие контакты 5-6 и 6-3. Минус контакта 5 идет теперь только на подсветку, а контакты 6 и 3 теперь берут выход с допкнопки 1 и 7 водительской двери. Установка параллельно приведет к закорачиванию при подъёме и опускании. Жирным выделены силовые провода.

Параллельное подключение (только для силовых кнопок)
Так как при последовательном подключении все-равно без реле не обойтись, то лучше сделать схему дублирования кнопки параллельно, развязав основную от дублирующей кнопки через два 5-ти контактных реле: провода от основной кнопки рядом с двигателем ЭСП водителя идут напрямую на 88 контакт реле и с контакта 30 сразу на двигатель, а длинные провода от дублирующей кнопки идут на контакт 85 обмотки реле, а уже реле дает подпитку мощным плюсом двигателю ЭСП пассажира.
Параллельное соединение для силовых кнопок предпочтительнее, так как на основной кнопке (пассажирской) не нужно реле (провода здесь короткие), и мы тем самым исключаем лишнее щелканье реле при работе основной кнопки на двери пассажира.
Для несиловых (триггерных) кнопок в данном случае обязательно придется использовать еще 2 лишних реле, чтобы разгрузить пассажирскую кнопку (поэтому для триггерных кнопок всегда используется последовательное подключение).
Далее везде в моих схемах используется параллельное подключение, так как все кнопки силовые.

Схема подключения мультиплексной (слаботочной) кнопки ЭСП

Схема подключения ЭСП когда мультиплексная кнопка замыкает контакты на массу

Размеры места установки под кнопки ЭСП «АВАР»

Доводчик стекол Pandora DWM-210

Что он дает:
— полный ход стекла за одно кратковременное нажатие (“one touch”) — НО НЕ РАБОТАЕТ ОДНОВРЕМЕННО НА 2 СТЕКЛА (так как модуль имеет только один датчик электромагнитного шума мотора, тока и времени);
— остановка стекла в любом положении повторным нажатием в любом направлении;
— автоматическая остановка стекла при встрече с препятствием в проёме окна;
— автоматическое отключение двигателей ЭСП по превышению тока;
— автоматическое закрывание стекол при постановке автомобиля на охрану;
— автоматическое открытие стекол при снятии с охраны в прежнее положение перед постановкой на охрану, если стоянка продолжалась не более 20 минут. (Счетчик оборотов работает довольно условно и может оставить закрытые окна или недозакрыть).
Доводчик устанавливается в водительской двери.
ВНИМАНИЕ!
При удержании кнопки доводчик не использует свои реле, которые берут плюс (через предохранитель 20А) и минус от доводчика, а пускает на мотор весь ток прямо от кнопки, поэтому нужно после выхода от кнопки с длинными проводами ставить реле! Видимо это сделано для того, чтобы если выйдет из строя доводчик — всегда можно было закрыть окно простым удержанием кнопки. При коротком же нажатии на кнопку срабатывает доводчик со своими реле и доводит стекло.Реле ставить только на вход в доводчик с выхода после дублирующей кнопки! Если этого не сделать, то из-за просадок по длинным проводам последовательного подключения кнопок пассажирское стекло будет еле двигаться. Выход доводчика должен соединяться напрямую с мотором без реле, иначе не будет работать детектирование электромагнитного шума двигателя и доводчик работать не будет!
На выходе водительской силовой кнопки реле не нужны, так как там все силовые провода короткие.
Идеально ставить 2 доводчика на каждую дверь как делают штатно на иномарках — тогда режим AUTO будет сразу на 2 двери параллельно, а не поочередно. К тому же не нужно будет тянуть 2 лишних толстых провода на мотор из водительской двери в пассажирскую.
Знал бы сразу, что Pandora DWM-210 такое кетайское г**но без своих реле в силовой части доводчика, приобрел и установил бы стеклоподъемник Sheriff PWM-200, в котором четко разделена силовая часть от управляющей и к тому же можно одновременно закрывать два стекла в одно касание! То есть он определенно лучше!

Стеклоподъемники включаются модулем последовательно, после подачи запускающего импульса: сперва водительская дверь, потом пассажирская, причем следующий канал включается после отработки предыдущего. Если стекло уже закрыто, то модуль сразу же переключится на следующий канал. Контроль закрытия осуществляется по электромагнитному шуму двигателя.

При включении питания модуль доводчика нуждается в калибровке по току срабатывания защиты. Нужно КОРОТКИМ нажатием опустить до конца каждое стекло, затем так же поднять. При этом доводчик запоминает характеристики двигателя.
Управляющий сигнал на закрытие, открытие — ТОЛЬКО ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ.
Управление можно сделать от центрального замка или от дополнительного канала сигнализации.
Необходимо присоединить управляющий вывод охранной системы соответственно к «Бело/красному» (поднятие стёкол) И «Белому» (опускание стёкол) выводам модуля. Длительность запускающего импульса должна быть не менее 500мс. (0,5сек.).

Внимание: у старых выпусков были перепутаны местами провода кнопок и двигателей — для таких блоков меняем местами провода под номерами: 9 2, 16 20, 15 10, 14 19, 13 18.
На последних пандорах (ноябрь 2011 и новее) схема правильная, так что менять местами провода от кнопок и двигателей не нужно!

Доводчик в разрыв провода на подъем ЭСП
Дополнение от 05.10.2014 г. по просьбе SIBUR95.
Есть доводчики, которые подключаются в разрыв провода на подъем, который идет на двигатель ЭСП.
От доводчика идет 2 провода и они в нем постоянно замкнуты. При включении доводчика они разрываются и на одном появляется +, а на втором ничего.
На GREEN при работе доводчика (постановке на охрану) появляется плюс и он идет на движок, а минус идет от кнопки (или от реле от 88 контакта на 30) на движок.
Когда же доводчик не работает, то он просто замкнутым своим реле пропускает с BLUE на GREEN ток и все.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:  как правильно залить пол в бане

Здесь схема отличается только тем, что минус двигателя подсоединен напрямую к кнопке (или к реле, если кнопка дублирующая), а плюс так же проходит через доводчик, а реле стоит только на одном входе в доводчик, тем самым не нарушая детектирование шума двигателя.

Также еще можно сделать схему дублирования кнопки не последовательно, а параллельно на двух 5-ти контактных реле.
Плюс в том, что исключается последовательная цепь, реле не будет лишний раз щелкать от основной кнопки, которая ближе к движку (с короткими проводами) а только от дублирующей.
Минус в том, что для несиловых (триггерных) кнопок в данном случае придется использовать 2 лишних реле (реле 3 и 4 на схеме).

Схема на любое количество дублирующих кнопок и количество дверей

В параллель можно ставить сколько угодно кнопок и одновременно нажимать в разных направлениях —
схемотехнически короткое замыкание невозможно!
В ситуации когда на основной кнопке жмем подъем, а на дублирующей опускание — просто остановится, так как на обеих силовых линиях будет одинаковый потенциал.
Отличие доводчика — всего лишь наличие МК между кнопками и силовыми реле.
Преимущество схемы в том, что силовая коммутация в одном месте, нет потерь в жгутах и на кнопках, минимум «протяжек» проводов — по 2 всего на канал + масса.
В добротных, полнофункциональных доводчиках силовая часть и линии управления реализованы таким же образом + еще добавлены функции «автоопределения» активных управляющих уровней.

Если ставится доводчик типа PWM-200 on Sheriff со слаботочным управлением, то смысла в этих реле нет, так как они уже смонтированы в доводчике.
Эта схема с реле — для понимания сути реверсивного управления и дублирования кнопок в параллель.
Силовые выходы и в ЦЗ и в доводчиках реализованы именно таким образом.

Также желательно подключить неполярные электролитические конденсаторы на 22 мкФ 25В на контакты моторов ЭСП, чтобы сгладить размах токовых пульсаций в силовом канале доводчика и он корректно работал даже при износе моторов и внезапно не останавливал стекла при открытии и закрытии.

Обычная схема дублирующих кнопок на 4 двери
Дублирующие кнопки также нужно обязательно дополнить двумя 5-ти контактными реле (на схеме их нет).

Источник: http://www.drive2.ru/b/1254756/

Всем добрый день!

Я уже писал про систему подключения ЭСП, спасибо ВСЕМ за помощь!
Из 2-х схем подключения выбрал 2-ю. попробовал обучить кнопки, все заработало, теперь осталось подключить к электрической цепи авто и возникли вопросы:
1.Ставить реле надо? На каждую дверь или достаточно 1-го реле на все 4 двери? Или отдельно правую и левую сторону? Какое реле?
2.Подключать двери последовательно или параллельно?
3.Сечение провода, какое выбрать?
4.Предохранитель какой ставить?
p.s.
Машина была в базовой комплектации, приобрел штатные ЭСП и кнопки, ЭСП встали без проблем с подключением кнопок проблема, т.к. нет штатной проводки решил сделать независимое подключение подвел в каждую дверь «+» и «-» и решил подключить всю сеть

Comments 35

силовые кабеля я брал с запасом, и от аккума и до дверей через реле идут провода с сечением 2.5 мм^2, зато абсолютно нет никаких просадок в принципе, стёкла просто летают)

Я бы посоветовал не гадать, и тем более не спрашивать у Интернета (насоветуют такого… а потом пожар из-за проводки), а посмотреть принципиальную электрическую схему вашего автомобиля и сдеть всё штатно, и предохранители и реле. Это будет единственный грамотный подход.

Бывает по разному. Там не только реле. Ставится ещё самовосстанавливающийся (термо) предохранитель.

Провода нужно рассчитывать на ток не менее 15 А. Остановившийся мотор потребляет около 10-12 А. В режиме подъёма стекла около 6-8 А, а в режиме опускания около 4-6 А Поэтому, сечение провода должно быть 1,5 мм².

Если потребуется помочь разобраться с электрическими схемами автомобиля — поможем!

Спасибо! Но по штатной схеме надо слишком много докупать… хотел бюджетный вариант сделать, весла заменить на штатные кнопки…

Поосторожнее, там большие токи. Плохо выполненная проводка — это причина пожара. Инженеры не дураки. Не стоит экономить на мелочах — можно потерять всё!

Мне «мелочи» посчитали на 10т.р. (болк етакс, проводка и т.д.) посидел подумал решил сделать эконом вариант, спасибо за совет!

Подождите, подождите. ETACS не нужно ставить. Это лишь управление функциями комфорта. Он и стОит львиную долю этих денег!

Смотрите силовые цепи по схеме: реле, предохранители и терморазмыкатель. И как проложены силовые провода к дверям(скорее всего звездой, от одной точки, от реле или общего предохранителя, или, вполне возможно, что на каждом имеется отдельный предохранитель.)

Проводку менять не нужно, просто проложите дополнительные провада. Но самое главное, сохраните общую «логику» штатной силовой проводки!

По ETACSу возможно просто хотели бабки срубить…; схему штатную выложил см.; проводку менять не бюуду её там нет была базовая комплектация «на веслах», из проводки в дверях только замки дверей и колонки))

ETACS для стеклоподъёмников выполняет лишь задержку их отключения, после выключения зажигания. Это позволяет ими пользоваться небольшое время (около минуты), после того, как двигатель заглушен. Но эту «задержку отключения» можно сделать за 5 копеек! Например, как сделал я www.drive2.ru/cars/subaru…_gh/2350/journal/2485809/

Тогда вам осталось посмотреть схему на предмет сколько там реле, и предохранителей, и сделать аналогично.

Вы бы дали вашу схемку полностью посмотреть…

Чаще всего, устанавливается одно общее реле. Предохранитель может быть как общий, до реле, ампер на 30, либо после реле отдельный на каждую дверь, по 15 А.

Штатную схему выложил, заморачиваться с дублирующими кнопками на водительской двери не хочу. Рассматриваю вариант независимые кнопки.

Можно и так, без центрального управления с водительской двери. Понимаю, что блок управления водительской двери сложный, поэтому и стОит дорого. Это повлияет лишь на удобство и комфорт.

Мне так пришлось на своей машине полностью переделать, а точнее создать с нуля(!), блок управления водительской двери под свои пожелания. Только не пугайтесь, знаю, что я «больной на всю голову»:
www.drive2.ru/cars/subaru…_gh/2350/journal/2416825/

Сейчас я посмотрю ваши схемы.

Штатную схему выложил, заморачиваться с дублирующими кнопками на водительской двери не хочу. Рассматриваю вариант независимые кнопки.

Реле имеется. Одно общее реле. На контакты реле подводится напряжение с батареи через общий предохранитель 40А (соответственно, реле и провод к нему должны быть рассчитаны на 40 А, т.е. провод не менее 4 мм²). С контактов реле в каждую дверь идёт отдельный провод (схема «звезда»). Его сечение нужно не менее 1,5 мм², можно и 2,5 мм».

Управление реле в штатной схеме осуществляется от ETACS. Т.к. у вас его нет, то обмотку реле подключаем просто к цепи зажигания. Тогда электростеклоподъёмники будут работать при запущенном двигателе. Оставлять их под напряжением при заглушенном двигателе нельзя, потому, что в каждой кнопке имеется микроконтроллер, который будет потреблять ток на стоянке и сажать батарею.

Если захотите полностью иммитировать ETACS, т.е. сделать задержку отключения реле после выключения зажигания, то идею я вам уже выкладывал www.drive2.ru/cars/subaru…_gh/2350/journal/2485809/

Так что затраты увас получаются копеечные:
1. Реле на 40 А
2. Предохранитель на 40 А + держатель к нему.
3. Провод 4 мм² (от батареи к реле)
4. Провод 1,5…2,5 мм² (от реле в каждую дверь).
Ну и проложить эти провода в двери :)))))

Спасибо! Сейчас пойду все это реализовывать!

Реле имеется. Одно общее реле. На контакты реле подводится напряжение с батареи через общий предохранитель 40А (соответственно, реле и провод к нему должны быть рассчитаны на 40 А, т.е. провод не менее 4 мм²). С контактов реле в каждую дверь идёт отдельный провод (схема «звезда»). Его сечение нужно не менее 1,5 мм², можно и 2,5 мм».

Управление реле в штатной схеме осуществляется от ETACS. Т.к. у вас его нет, то обмотку реле подключаем просто к цепи зажигания. Тогда электростеклоподъёмники будут работать при запущенном двигателе. Оставлять их под напряжением при заглушенном двигателе нельзя, потому, что в каждой кнопке имеется микроконтроллер, который будет потреблять ток на стоянке и сажать батарею.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:  достинекс как правильно принимать

Если захотите полностью иммитировать ETACS, т.е. сделать задержку отключения реле после выключения зажигания, то идею я вам уже выкладывал www.drive2.ru/cars/subaru…_gh/2350/journal/2485809/

Так что затраты увас получаются копеечные:
1. Реле на 40 А
2. Предохранитель на 40 А + держатель к нему.
3. Провод 4 мм² (от батареи к реле)
4. Провод 1,5…2,5 мм² (от реле в каждую дверь).
Ну и проложить эти провода в двери :)))))

Реле 4-х контактное?

Да, 4-х. Но можно и 5-ти, просто лишний контакт останется.

Добрый день! Выложил схему, посмотрите пж. по схеме есть вопросы выделил красным.

Общий принцип верно нарисован!

Не верно указана маркировка клемм реле: Плюс аккумулятора через предохранитель приходит к клемме 30, а провода питания на кнопки стеклоподъёмников подключаются к клемме 87. Обмотка реле, подключаемая к массе одним концом, и к цепи зажигания другим концом — это клеммы 85 и 86 (какая куда — не важно).

Ничего тянуть на «минус» аккумулятора не нужно. Провода от разёма кнопки (контакт 6) и мотора (контакт 1) стеклоподъёмника (их можно соединить вместе), вытягивайте из двери и подключайте на массу автомобиля в любом удобном ближайшем месте (каждую дверь отдельно). Вполне вероятно, что когда снимите обшивки в салоне, то найдёте штатные болты, куда приходят штатные провода массы — вот к этим болтам и подключайте. Желательно запастись наконечниками, типа таких: lib.chipdip.ru/169/DOC000169512.jpg Сечение провода на массу должно быть таким же как и плюсового от реле (1,5…2,5 мм²).

Точно также подключаете провод к массе от реле.

Останется найти в проводке цепь «зажигания». Проще всего отыскать её на блоке предохранителей в салоне. НУжно найти цепь, на которой появляется питание при повороте ключа в положение «зажигание». Вот к этой цепи и подключить обмотку реле. Для подключения обмотки реле (клеммы 85 и 86) достаточно использовать любой тонкий провод (0,5 или 0,7 мм2). Там ток не превышает 0,1 — 0,2 А.

Спасибо! А если вместо цепи зажигания подключить реле (85 или 86) к «+» АКБ? будут работать при выключенном зажигании?

Я вам объяснял выше, почему нельзя оставлять стеклоподъёмники подключенными к питанию при заглушенном двигателе.

Поэтому и ставится реле, поэтому и управляется реле от цепи зажигания.

Общий принцип верно нарисован!

Не верно указана маркировка клемм реле: Плюс аккумулятора через предохранитель приходит к клемме 30, а провода питания на кнопки стеклоподъёмников подключаются к клемме 87. Обмотка реле, подключаемая к массе одним концом, и к цепи зажигания другим концом — это клеммы 85 и 86 (какая куда — не важно).

Ничего тянуть на «минус» аккумулятора не нужно. Провода от разёма кнопки (контакт 6) и мотора (контакт 1) стеклоподъёмника (их можно соединить вместе), вытягивайте из двери и подключайте на массу автомобиля в любом удобном ближайшем месте (каждую дверь отдельно). Вполне вероятно, что когда снимите обшивки в салоне, то найдёте штатные болты, куда приходят штатные провода массы — вот к этим болтам и подключайте. Желательно запастись наконечниками, типа таких: lib.chipdip.ru/169/DOC000169512.jpg Сечение провода на массу должно быть таким же как и плюсового от реле (1,5…2,5 мм²).

Точно также подключаете провод к массе от реле.

Останется найти в проводке цепь «зажигания». Проще всего отыскать её на блоке предохранителей в салоне. НУжно найти цепь, на которой появляется питание при повороте ключа в положение «зажигание». Вот к этой цепи и подключить обмотку реле. Для подключения обмотки реле (клеммы 85 и 86) достаточно использовать любой тонкий провод (0,5 или 0,7 мм2). Там ток не превышает 0,1 — 0,2 А.

Если следовать логике то в дверь нужно завести только один провод с «+» если не считать выход на массу «-» это так?

Источник: http://www.drive2.com/c/955554/

Электростеклоподъемник (ЭСП) — автомобильное устройство, позволяющее с кнопки поднимать и опускать стекла дверей. ЭСП состоит из приводного механизма, подъемного механизма и блока управления. Как и любые другие системы, подверженные интенсивной эксплуатации, электростеклоподъемники имеют повышенный ресурс — порядка 30 тысяч циклов открывания/закрывания.

Этого ресурса достаточно на 10 и более лет бесперебойной работы, однако при неаккуратном обращении и/или под воздействием других негативных факторов (например попадание воды) устройство может выйти из строя гораздо раньше заявленного срока.

Чаще всего возникают проблемы по механической части, то есть ломается какая-то деталь самого подъемника. В этом случае при нажатии на кнопку будет слышен звук работающего моторчика, но при этом стекло будет стоять на месте.

Стоит осмотреть подъемный механизм на наличие повреждений направляющих, по которым идет передвижение стекла.

Для устранения такой неполадки придется заменить весь механизм, поскольку отдельно детали продаются крайне редко.

Если сам электропривод ЭСП в один прекрасный момент вдруг перестал реагировать на нажатие кнопки, не стоит спешить в автосервис. В этом случае отремонтировать электростеклоподъемник можно самостоятельно. Начать следует с поиска причины неполадки, а их может быть несколько.

Вот наиболее распространенные:

  1. Сгорел предохранитель. Если в автомобиле перестало работать какое-либо электронное устройство, для начала следует заглянуть в блок предохранителей;
  2. Произошел обрыв проводов или ослабли контакты на клеммах. В данном случае достаточно восстановить соединение;
  3. Вышел из строя моторчик привода. В этом случае потребуется его замена;
  4. Сломалась сама кнопка. Если не работает или работает с перебоями кнопка стеклоподъемника водительской двери, но при этом с основного блока управления стекло поднимается исправно, значит, проблема в самой кнопке.

Самая частая проблема с кнопками ЭСП на автомобилях любых марок — окисление контактов.

Из-за постоянных перепадов температуры на медных пластинах образуется слой оксида, из-за чего кнопка сначала начинает работать через раз. Чтобы устранить проблему, нужно разобрать блок управления и зачистить контакты от следов грязи или окисления.

При этом следует понимать, что любая очистка дает кратковременный эффект, со временем проблема обязательно повторится. Для большей надежности рекомендуется заменить кнопку.

Как снять и подключить кнопку стеклоподъемника — на примере ЛАДА Калина/Приора

Ремонт кнопки стеклоподъемника на Калине, Приоре или Гранте не представляет никакой сложности. Да и серьезных финансовых затрат не потребуется, поскольку цена «родной» кнопки пассажирской двери — всего 150 рублей. Стоимость блока управления на водительской двери составляет порядка 600 рублей.

Чтобы извлечь кнопку на пассажирской двери или блок управления снимать какие-либо декоративные накладки или обшивку двери не потребуется. Не стоит и искать винты, чтобы их открутить, поскольку их нет.

  1. Достаточно аккуратно подцепить кнопку или блок плоской отверткой и просто вытащить из посадочного места. Чтобы случайно не поцарапать обшивку рекомендуется обернуть отвертку тонкой тканью.
  2. Затем нужно отсоединить клеммы с проводами, чтобы полностью освободить модуль управления стеклоподъемником. Далее нужно плотно подсоединить клеммы к новой кнопке и вернуть ее на место.

Как исправить заедающие кнопки стеклоподъемника на Приоре

Если кнопки стеклоподъемника работают через раз или заедают, но в данный момент нет возможности приобрести новый блок управления, можно устранить проблему следующим образом:

  1. Извлекаем блок управления. Для этого нужно аккуратно отщелкнуть 6 пластиковых клипс на корпусе декоративной крышки;
  2. Разбираем блок. Для этого также необходимо отщелкнуть 6 клипс на корпусе самого блока;
  3. Вынимаем плату управления, очищаем от любых загрязнений;
  4. Снимаем сами кнопки, аккуратно отогнув боковые крепления отверткой;
  5. Удаляем всю грязь и выработку с дорожек при помощи спирта и ваты;
  6. Смазываем рабочую часть кнопки силиконовой смазкой (это делать не обязательно, но так ход кнопки будет более плавным);
  7. Собираем все в обратной последовательности.

Замена кнопки стеклоподъемника Рено Логан и Меган

Заменить блок кнопок стеклоподъемников на автомобилях Рено Логан, Меган также можно самостоятельно.

  1. Все, что для этого потребуется — это плоская отвертка с широким плоским шлицем и тканевая салфетка или платок.
  2. Чтобы извлечь блок управления, достаточно аккуратно подцепить его отверткой и постепенно вытянуть из посадочного места. Чтобы во время демонтажа случайно не повредить обшивку рекомендуется обернуть отвертку тонкой тканью.
  3. Далее нужно отсоединить клеммы с проводами, проследив, чтобы они не провалились внутрь обшивки. Затем нужно подсоединить новый блок и установить кнопки на место.

Источник: http://neknopka.ru/%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%B5%D0%BC-%D0%BA%D0%BD%D0%BE%D0%BF%D0%BA%D1%83-%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BA%D0%BB%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D1%8A%D0%B5%D0%BC/

Ссылка на основную публикацию