как правильно настроить передачи на велосипеде

ВАЖНО! Для того, что бы сохранить статью в закладки, нажмите: CTRL + D

Задать вопрос ВРАЧУ, и получить БЕСПЛАТНЫЙ ОТВЕТ, Вы можете заполнив на НАШЕМ САЙТЕ специальную форму, по этой ссылке >>>

Модуль переключения скоростей, способный обеспечить комфортное передаточное отношение в любых условиях передвижения, является самой уязвимой системой велосипеда. Плавная и быстрая работа заднего и переднего переключателей, в зависимости от условий эксплуатации, наблюдается лишь в течение нескольких десятков-сотен километров, после чего требуется квалифицированная настройка узлов.
Чем будет полезна читателю эта статья и что в ней найдем:

Подготовка к наладке

Заранее, перед тем как отрегулировать скорости на велосипеде, нужно очистить от грязи и смазать цепь и переключатели. Также целесообразно произвести:

  • осмотр приводного троса на предмет наличия грубых изгибов, нарушающих плавность его перемещения по внутренней поверхности рубашки, расплетений и монолитности соединения с упором, базирующимся в манетке;
  • контроль состояния рубашек – при сильном износе внутренней, зачастую силиконовой вставки, или наличии усталостных изломов требуется их замена;
  • осмотр заднего переключателя и ответного элемента рамы (петуха) на предмет отклонения от вертикального расположения – ролики и ответная звездочка кассеты должны лежать строго в одной плоскости.

Также перед тем, как настроить скорости на велосипеде, необходимо ослабить натяжение троса и настоятельно рекомендуется завернуть до упора регулировочные барабаны. В уже настроенном состоянии наблюдается следующая зависимость: чем меньше выкручен барабан, тем точнее работает система, а также сохраняется гарантированный запас вылета, необходимый для мгновенной компенсации удлинения троса в процессе поездки.

Операция №1: как отрегулировать задние скорости на велосипеде любого типа

Приступая к процессу наладки заднего переключателя, следует ознакомиться с его конфигурацией. Стандартный модуль имеет пять регулировочных элементов:

  • гайка, фиксирующая трос;
  • барабан натяжения троса;
  • ограничительный винт для самой низкой передачи (Low);
  • ограничительный винт для самой высокой передачи (High);
  • винт, регулирующий натяжение цепи.

Методика «как отрегулировать задние скорости на велосипеде» состоит из трех этапов.

Настройка ограничителей

Выполняется, как правило, один раз – при установке нового переключателя и с целью предотвратить цепь от соскакивания на крайних звездах кассеты. Последовательность действий такова:

  • спереди устанавливается самая большая звезда, сзади – самая маленькая;
  • высвобождается трос;
  • наладка выполняется вращением винта H по или против направления движения часовой стрелки (рамка дерейлера движется соответственно к спицам или к перу рамы) до момента, когда ролики с самой маленькой звездой кассеты будут лежать в одной плоскости;
  • после осуществляется натяжка и закрепление троса, перевод переключателя на самую большую звезду сзади и самую маленькую спереди;
  • вращением винта L добиваются аналогичного положения роликов по отношению к звездочке.

Регулировка качества переброса

Является ключевой операцией в процессе, как настроить задний ряд скоростей на велосипеде как шоссейного, так и горного типа. Технология процесса проста: спереди и сзади устанавливаются самые маленькие звездочки; вращением регулировочного барабана добиваются, чтобы переброс срабатывал четко и мгновенно:

  • при недостаточном натяжении троса переключатель плохо (медленно) переходит на низшие передачи (большие звездочки) – необходимо повернуть барабан против часовой стрелки;
  • при излишнем натяжении – дерейлер задерживается на прежней позиции (плохо переходит на верхние передачи – маленькие звездочки), издавая цокот (металлические лязги) при работе (барабан необходимо завернуть по часовой стрелке).

Регулировка натяжителя (высоты направляющего ролика или угла наклона цепи)

В технологии «как отрегулировать сзади скорости на велосипеде» данная наладка имеет целью при прочих равных условиях улучшить качество переключения скоростей.

Спереди устанавливается самая маленькая звездочка, сзади – самая большая. Вращая винт, направляющий ролик приближается или удаляется от звездочки. Задача – добиться зазора между роликом и звездочкой в 3-5 мм.

Операция №2: как настроить передний ряд скоростей на велосипеде с двумя или тремя ведущими звездами

Наладка переднего дерейлера происходит только после отладки заднего переключателя. Перед началом процесса здесь следует обязательно проверить два параметра:

  • параллельность внутренней рамки цепи;
  • зазор между наибольшей звездой и внешней рамкой дерейлера (должен составлять около 2 мм).

Процедура, ответственная за задачу, как настроить передние скорости на велосипеде, включает три ключевых перехода.

Регулировка ограничителя низких передач (L)

Процедура выполняется в следующей последовательности:

  • цепь устанавливается на самую большую звездочку спереди и самую маленькую – сзади;
  • от дерейлера отсоединяется трос;
  • вращением винта L необходимо добиться, чтобы цепь, при вращении педалей, перемещалась как можно ближе к внутренней рамке, но не задевала ее;
  • натягивается и закрепляется трос.

Регулировка ограничителя высоких передач (H)

Выполняется следующим образом:

  • цепь устанавливается на самую большую звездочку спереди и самую маленькую сзади;
  • вращением винта Н следует отыскать оптимальное положение, при котором цепь будет находиться как можно ближе к наружной рамке переключателя, не задевая ее.

Настройка качества переброса

Ответ на вопрос, как отрегулировать плавность переключения скоростей на велосипеде, весьма прост. Вращением регулировочного барабана отыскивается мертвая зона, при которой движение дерейлера как от верхних к нижним передачам, так и наоборот, будет происходить мгновенно и без задержек. Выкручивая барабан, переключатель более качественно будет переходить с маленьких на большие звезды. При закручивании барабана наблюдается совершенно противоположная динамика.

К сведению. После настройки трансмиссии следует проверить качество функционирования узлов под нагрузкой. Вероятнее всего потребуется подналадка натяжения троса при помощи регулировочного барабана!

Эксплуатация трансмиссии: как грамотно переключать скорости на велосипеде в различных условиях

Сохранение крейсерской частоты вращения педалей при движении по ровным равнинным участкам или уверенное и легкое педалирование на пересеченной местности – трансмиссионный узел современного велосипеда способен поддерживать наиболее подходящее для спортсмена передаточное отношение.

По поводу того, как правильно переключать скорости на велосипеде, специалисты дают следующие рекомендации:

  • менять передачу только в процессе движения;
  • переходить на требуемую звездочку только в условиях, когда на цепь действует минимальная нагрузка (желательно воспроизводить этот процесс при высокой частоте педалирования);
  • не переключать передачу при преодолении подъемов/ спусков (подходящие звезды необходимо выбирать заранее);
  • на грязевых, песчаных и скользких участках следует двигаться на более высоких передачах (преднамеренно повысить крутящий момент во избежание потери сцепления).

К сведению. При движении по асфальтовым участкам, из-за физиологии коленных суставов, следует сохранять каденс на уровне 80-110 об/мин. В отдельных случаях допускается снижение частоты педалирования до 60 об/мин.

При грамотной реализации последовательности действий в процессе, как настроить переключение скоростей на велосипеде, к главным ограничениям процесса перебора передач следует отнести следующее требование – исключить перекос цепи, существенно сокращающий ее срок службы. Избегать последнего, на примере 24-х скоростной системы, можно следующим образом:

  • спереди устанавливается маленькая звездочка (1), сзади: 1 – 4;
  • спереди – средняя (2), сзади: 4 – 6 (7);
  • спереди – большая (3), сзади: 6 – 8.

Настройка велосипедной трансмиссии заключается в наладке переднего и заднего переключателя за счет:

  • настройки ограничителей больших (Н) и малых (L) передач соответствующими винтами (выполняется лишь один раз – при установке нового переключателя);
  • регулировки усилия натяжения тросика, влияющего на плавность переключения передач;
  • наладки натяжения цепи, обеспеспечивающей качественное и быстрое переключение (только у заднего дерейлера).

Основы грамотного переключения передач – минимальный перекос цепи и отсутствие существенной нагрузки на цепь непосредственно перед сменой передачи.

Источник: http://autoclub.su/kak-otregulirovat-skorosti-na-velosipede/

Если у вас возникли проблемы с задним переключателем передач велосипеда, например, наблюдается нечеткое переключение с маленьких звезд на большие, слетает цепь с кассеты в крайних положениях, или же не получается настроить задний переключатель, то эта статья поможет вам устранить данные неисправности. Здесь мы рассмотрим конструкцию и принцип действия задней перекидки, мероприятия, которые следует выполнить перед настройкой и подробно, на примерах картинок и видео, разберемся с вопросом как установить, настроить и отрегулировать задний переключатель скоростей велосипеда.

Конструкция и принцип действия задней перекидки

Конструкция заднего переключателя скоростей велосипеда от Shimano, SRAM или других производителей (например, SunRace) не отличается особой сложностью или высокой технологичностью. Перекидка представляет собой набор следующих узлов:

  1. Крепление переключателя к петуху. Место с отверстием под болтовое соединение. При помощи данного узла переключатель устанавливается на велосипед (прикручивается болтом к петуху).
  2. Упор рубашки троса переключения. В данный упор может вкручиваться регулировка натяжения, которая позволяет подтягивать или ослаблять трос. После упора, трос уходит уже без рубашки на направляющую.
  3. Направляющая троса. Своеобразный рычаг с желобком, по которому проходит тросик до болта-фиксатора. На некоторых моделях переключателей направляющая может отсутствовать, а трос переключения сразу от упора идет на фиксирующий болт.
  4. Болт-фиксатор троса. Необходим, как понятно из названия, для фиксации троса.
  5. Винт регулировки натяжения цепи. Служит для настройки правильного положения направляющего ролика, а именно, расстояния от ролика до самой большой звезды кассеты задних звезд, в крайнем положении.
  6. Параллелограмм. Основная подвижная конструкция переключателя, которая смещаясь, движет лапку с роликами в нужную сторону и производит переключение скоростей.
  7. Винты регулировки крайних положений L и H. Необходимы для того, чтобы не слетала цепь при переключении скоростей с кассеты в крайних положениях перекидки.
  8. Лапка. Каркас, в который устанавливаются ролики, по которым идет цепь.
  9. Направляющий ролик. Верхний ролик переключателя скоростей, по которому проходит цепь на звезды задней кассеты (от ролика натяжителя). Служит, как направляющая для цепи при переключении.
  10. Ролик натяжителя. Нижний ролик перекидки. На него идет цепь от передней звезды. Он под воздействием специальной пружины убирает лишнее провисание цепи.

Принцип действия заднего переключателя скоростей достаточно прост. При изменении скоростного режима на манетке (которая расположена на руле), происходит натяжение или послабление тросика переключения передач. Так как он жестко закреплен фиксирующим болтом к подпружиненному параллелограмму, это вызывает смещение последнего в сторону большей звезды, при натяжении троса (при уменьшении скорости), и на меньшую звезду, при его послаблении (при увеличении скорости). При послаблении тросика, смещение параллелограмма обеспечивает пружина. Изменяя свое положение, он сдвигает в нужную нам сторону лапку с направляющим роликом и роликом натяжителя. Последний, отклоняясь назад под воздействием пружины, убирает провисание цепи, чем улучшает точность переключения. Направляющий ролик смещает цепь к нужной звезде, которая, цепляясь за маленькие выступы на звездочке, перескакивает на нее (это если идет переключение с меньшей звезды на большую, если наоборот, то цепь просто спрыгивает с большей звезды на меньшую).

Хотелось бы заметить, что движение параллелограмма происходит не в одной плоскости, а в нескольких, т.к. ему требуется компенсировать разный диаметр звезд задней системы (для этой же компенсации служит и натяжитель цепи).

Также следует сказать, что так работает большинство задних переключателей скоростей (кроме планетарных) независимо от производителя (Shimano, SRAM) или количества скоростей (6, 7, 8, 9, 10 и т.д. — скоростные системы)

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:  как правильно варить угловой шов

Принцип работы заднего переключателя скоростей вы можете отчетливо пронаблюдать на видео.

Как установить задний переключатель скоростей

Установка задней перекидки велосипеда не сложная задача и если вы купили ее для замены вашего старого переключателя, то следует выполнить следующие действия:

  • Снять цепь с велосипеда.
  • Откинуть тросик заднего переключателя.
  • Демонтировать старую перекидку, открутив ее от петуха, и установить новый задний переключатель скоростей.
  • Установить цепь, правильно пропустив ее между роликами переключателя.
  • Настроить задний переключатель как описано ниже.

Что необходимо сделать перед настройкой заднего переключателя

Перед регулировкой и настройкой задней перекидки желательно произвести осмотр вашего переключателя на предмет неисправностей и произвести очистку и смазку некоторых компонентов трансмиссии велосипеда. Бывает, что простой очистки достаточно, чтобы переключатель снова стал работать без сбоев.

Проверить исправность переключателя и других компонентов

  • Проверяем, не погнут ли петух или рамка переключателя скоростей. Это одна из часто встречающихся неисправностей заднего переключателя, когда при боковом ударе (или других, например, при падении или задевании бордюра и т.д.) происходит деформация рамки перекидки или же петуха. Проверить это достаточно просто. Выставляем спереди самую большую звезду, а сзади – маленькую (например, 3х8 на 24 скоростных байках), становимся сзади велосипеда и смотрим на положение направляющего ролика и ролика натяжителя перекидки. Они должны быть на одной линии и перпендикулярны относительно земли. Исключением являются некоторые модели переключателей скоростей от фирмы Campagnolo, где рамка находится под углом относительно земли. Выровнять рамку в домашних условиях не так-то и просто (обычно это получается не с первого раза, а иногда не получается вовсе), а вот погнутый петух можно привести в норму за несколько минут. Для этого демонтируем переключатель, и при помощи специального инструмента для выравнивания петуха выгибаем его в нужную нам сторону. Нельзя ровнять петух, надавливая на сам переключатель. Этим действием вы можете согнуть рамку перекидки, что приведет к лишним проблемам. Диагностировать неровный петух или рамку переключателя можно во время езды. Например, если на некоторых передних звездах переключение задних происходит без замечаний, а на других передних — наблюдается не четкая работа, то скорее всего проблема в погнутой перекидке. О том, как выровнять петух на велосипеде без применения специальных инструментов мы поговорим в одной из следующих статей.
  • Отсутствие люфтов параллелограмма. Если у вас достаточно старый переключатель, прошедший огонь и воду, а вдобавок ко всему еще и самый бюджетный начального уровня, например, Shimano Tourney или Altus , то перед настройкой следует проверить отсутствие люфтов там, где их быть не должно. Берем переключатель и проверяем отсутствие поперечных люфтов в подвижных местах параллелограмма. К сожалению, если вы их обнаружили, то устранить вряд ли получится, потребуется купить и установить новый задний переключатель скоростей.
  • Целостность роликов. Если ваш переключатель с большим пробегом, и вы не ухаживали за своей трансмиссией (не производили вовремя чистку и смазку цепи), то есть вероятность износа направляющего ролика и ролика натяжителя. Чтобы добиться четкого переключения желательно бы ролики заменить. Для этого снимаем цепь (она будет мешать), откручиваем два болта, которые соединяют две половинки рамки, и достаем ролики заднего переключателя. При покупке и установке новых обратите внимание на то, что верхний и нижний ролики отличаются друг от друга, поэтому не перепутайте их при установке.
  • Проверить цепь на износ. Для этого проверяем, насколько сильно она растянулась (это можно сделать при помощи специального инструмента или линейки). Цепь подлежит замене в случае, если длина 24-х звеньев превышает 307,5 – 308 мм. Плюс к этому цепь может выработаться по бокам. Это происходит, если вы допускаете сильный перекос цепи при езде.

Очистить от грязи и отработки все компоненты трансмиссии

  • Очистить задний переключатель. Для этого очищаем от грязи пружину параллелограмма и ролики лапки.
  • Очистить, смазать и проверить на целостность тросик. Чистка и смазка тросика задней перекидки очень важный этап. Это связано с тем, что чрезмерное их загрязнение или же повреждение (ржавчина или разрыв волокон) очень существенно ухудшает переключение скоростей. Это происходит из-за того, что грязный тросик создает дополнительное трение внутри рубашки, тем самым ухудшает переключение. Выполнив очистку и смазку троса, возможно дальнейшая настройка перекидки вам не понадобится.
  • Очистить и смазать цепь велосипеда. Если у вас грязная и не смазанная цепь, добиться четкой работы переключателей скоростей будет сложнее.
  • Очистить от грязи кассету задних и передних звезд. Так как мы очистили все узлы трансмиссии велосипеда, то и про системы звезд забывать не стоит. Если мы их не почистим, то грязь со звездочек снова налипнет на цепь и ролики переключателя.

Регулировка и настройка заднего переключателя скоростей велосипеда

После того как мы закончили подготовительные работы можно переходить к настройке заднего переключателя велосипеда. Для этого нам понадобится минимум инструментов и усилий.

  1. Переключаемся на самую большую звезду спереди и на маленькую сзади. Например, для 27-скоростной системы — это 3х9.
  2. Откручиваем болт-фиксатор троса на заднем переключателе и откидываем трос.
  3. Закручиваем регулировки натяжения троса на перекидке и на манетке. Для этого вращаем их по часовой стрелке. Регулировку, которая находится на упоре рубашки троса переключателя, закручиваем полностью, а на манетке, полностью минус 1-1,5 оборота. Многие рекомендуют закручивать регулировки и там и там до упора, но как показала практика, для более точной подстройки лучше сделать небольшой запас.

Что делать, если не получается настроить задний переключатель скоростей велосипеда

Если вы выполнили все предыдущие пункты верно, но у вас все равно не получилось отрегулировать правильное переключение задних скоростей, то есть еще один способ настройки перекидки. Он, в основном, используется для настройки сильно изношенных задних переключателей или, если последние самого бюджетного уровня. В принципе, большинство действий повторяют вышеописанный метод, но отличия все же есть.

  1. Снимаем цепь. Переключаемся сзади на самую маленькую звезду и откидываем тросик переключателя скоростей.
  2. Закручиваем регулировки натяжения троса как описано выше в пункте 3.
  3. Настраиваем крайнее положение H аналогично предыдущему методу за исключением того, что плоскость роликов смещаем в сторону от колеса (вправо, если смотреть сзади) на минимальное расстояние, буквально 1/10 мм.
  4. Затем, не подкидывая трос, руками смещаем параллелограмм в сторону самой большой звезды кассеты и настраиваем крайнее положение L . Плоскость роликов, относительно самой большой звезды кассеты, смещаем на 1/10 мм в сторону спиц (влево).
  5. После того как вы настроили крайние положения переключателя ( low и high ) устанавливаем цепь на место и выставляем на переключателях самую большую звезду спереди и самую маленькую сзади.
  6. Затем выполняем пункты 5, 6, 8 и 9 из методики настройки заднего переключателя скоростей, которая описана выше.

Второй метод помогает вам более точно выставить крайние положения переключателя скоростей велосипеда, так как вам не мешает цепь. А небольшие смещения при настройке L и H могут решить проблемы с переключением у старых перекидок, на которых наблюдаются незначительные люфты. Главное не переборщить со смещением плоскости, т.к. это может привести к соскоку цепи. Если у вас не получается настроить заднюю перекидку ни по первому ни по второму способу, то скорее всего у вас погнут петух или лапка переключателя (или перекидка вышла из строя). Что с этим делать описано на стадии подготовки. Есть вероятность, что проблема не в переключателе, а в поломке манетки, которая не позволяет четко переключать скорость.

Если вы что-то не поняли из инструкции как настроить задний переключатель, то можете посмотреть данное видео, которое наглядно покажет, что, и в какой последовательности делать.

Заключение

Прочитав данный материал, вы в полной мере узнали, как установить, настроить и отрегулировать задний переключатель скоростей велосипеда. Не важно, установлен у вас SRAM X 5 или Shimano Alivio , 8 или 9 скоростная система, процесс настройки одинаков. Мы рассмотрели два способа регулировки: обычный, и для перекидок с небольшими люфтами. Поверхностно затронули тему ремонта заднего переключателя, а именно как нужно ровнять погнутый петух. Ну и в каких случаях требуется замена задней перекидки. Успехов вам настройке и удачи в поездках.

Источник: http://pro-veliki.ru/remont-i-obsluzhivanie/regulirovka-i-nastrojka-zadnego-pereklyuchatelya-skorostej-velosipeda.html

В нашей стране можно встретить огромное количество людей, которые увлекаются ездой на велосипеде. Все современные модели велосипедов уже оборудованы системой переключения скоростей. Такой механизм просто необходим для комфортной езды в любых условиях дороги. Сегодня трансмиссии для велосипедов бывают нескольких видов, и каждый основывается на определенной работе. Чтобы выбрать для себя максимально удобный вариант, следует разобраться, какие они бывают, чем отличаются и возможна ли самостоятельная настройка переключения передач на велосипеде.

Разновидности механизмов

Независимо от особенностей конструкции каждый механизм переключения передач велосипеда позволяет велосипедисту рационально распределять свои усилия на вращение педалей, учитывая и силу нажатия, и частоту вращения. Благодаря этому езда по дороге с препятствиями становится такой же легкой, как и по гладкому асфальту. Вся работа трансмиссии велосипедов основана на смене передаточного соотношения между вращающимися колесами транспорта и его педалями.

Данный принцип общий для всех видов механизмов, которые могут быть представлены в виде внешней, внутренней или комбинированной системы.

Первый вариант встречается на педальном транспорте гораздо чаще остальных. Его работа основана на функционировании сразу двух переключателей, установленных спереди и сзади. Чтобы разобраться, как осуществляется переключение передач на велосипеде, следует рассмотреть каждый из механизмов отдельно.

Передний механизм внешнего перекидывания

Он представляет собой конструкцию с двигающейся рамкой внутри, которая пропускает цепь через себя. Таким образом, при переключении передач на велосипеде вместе с перемещением самой рамки происходит и перемещение цепи на нужную звезду.

Принцип работы механизма — все же не единственный его параметр при выборе, поскольку такие конструкции могут еще и заметно отличаться друг от друга по таким признакам, как:

  • способ крепления к корпусу;
  • угол крепления относительно корпуса велосипеда;
  • вариант крепления тросика.

Трос переключения передач велосипеда при этом может заходить в переключатель сверху, снизу. Возможно и использование обоих вариантов. Второй параметр необходимо подбирать с особым вниманием, чтобы обеспечить механизму максимально корректную работу, а само крепление конструкции может осуществляться хомутами или каретками. В любом случае эффективная работа механизма обеспечивается только без непосредственной сильной нагрузки на него в сам момент переключения.

Задний механизм внешнего переключения

Работа данной конструкции полностью аналогична вышеописанной передней, с отличием лишь в большем количестве задействованных звезд. В ней также имеется перемещающаяся рамка, которая одновременно обеспечивает необходимое натяжение цепи и не позволяет ей соскочить в другом направлении.

Данный механизм переключения передач велосипеда также имеет определенные параметры, по которым следует выбирать подходящий вариант. Следует обратить внимание на:

  • тип крепления к велосипеду;
  • шаг троса переключения;
  • разницу в диаметре звезд;
  • тип тяги.

Интересно, что диаметр самой большой звезды в данном случае всегда будет одинаковым, а выбор всех перечисленных параметров следует основывать не на личном предпочтении, а на идеально подходящем для конкретной модели велосипеда.

Плюсы и минусы внешней системы

Среди положительных сторон рассматриваемой конструкции многие выделяют простоту, невысокую стоимость, компактные габариты и при всем этом большое количество переключаемых передач. Конечно, минусов внешнее переключение передач на велосипед имеет не меньше.

К ним относятся:

  • высокая вероятность поломки при падении;
  • переключение только при езде;
  • частый износ цепи;
  • высокая степень влияния внешних факторов на работу.

Внутреннее переключение

Данный механизм редко встречается на моделях для горной езды, но часто применим к городским велосипедам. Он основан на работе планетарной втулки, которая расположена сзади и содержит внутри себя весь механизм для переключения. Благодаря такой конструкции на внешнем корпусе велосипеда можно увидеть лишь одну звезду впереди и одну сзади, соединенные цепью. Количество скоростей такой конструкции также бывает достаточно большим. Кроме того, в конструкцию монтируется тормозной механизм.

Плюсы и минусы внутренней системы

В сравнении с внешней конструкцией данное переключение передач на велосипеде может осуществляться даже при полной остановке педального транспорта. Также все рабочие детали находятся внутри втулки, а значит, защищены от внешних факторов, долговечны и надежны. Встроенный тормоз и простота эксплуатации также следует отнести к преимуществам системы, но при этом есть и недостатки. Среди них большой вес механизма, невозможность самостоятельного ремонта в дороге и сложность движения при трении узлов.

Комбинированная система

Подробно описывать ее не имеет смысла, поскольку такой механизм собрал в себе все недостатки от обеих вышеперечисленных конструкций. Встретить ее можно лишь на городских велосипедах, и представляет собой она гибрид втулки и обычной внешней конструкции.

Принцип действия механизма

Модель велосипеда с возможностью переключения скоростей чаще всего оборудована парой-тройкой звезд впереди, называемых ведущими, и в несколько раз большим количеством звезд сзади, называемых ведомыми. Передние звезды расположены так, что самая маленькая находится ближе всего к корпусу велосипеда и считается первой. Задние же звезды наоборот нумеруются от самой большой, которая и находится ближе всего к раме. Правильное переключение передач на велосипеде должно осуществляться по определенной схеме, которая не позволит цепи сильно перекоситься, что приводит к быстрой поломке всего механизма.

Так, к примеру, на велосипеде с тремя звездами впереди и девятью сзади переключение будет осуществляться следующим образом:

  1. Передняя большая звезда будет задействована в цепи с задней № 7, 8 или 9 при условии езды по гладкой трассе без препятствий.
  2. Средняя передняя звезда распределяет нагрузку вместе с ведомыми звездами № 4, 5 или 6 для езды по проселочной дороге, неровному асфальту, при ветре в лицо или при других препятствиях.
  3. Третья ведущая звезда работает в паре с задними звездами 1, 2 или 3, создавая комфортные условия езды по труднопроходимой дороге, подъеме и других тяжелых препятствиях.

Основные условия

Чтобы переключение передач на велосипеде осуществлялось максимально комфортно, мало учитывать степень проходимости дороги. Главным критерием для выбора передачи является частота вращения педалей, которая в минуту в идеале должна составлять 80-110 оборотов. Только при данной частоте вращения езда всегда будет комфортной и не слишком утомительной, поэтому начинать сразу с высоких скоростей нежелательно.

Чтобы продлить срок службы трансмиссии своего велосипеда, следует помнить о том, что основной рабочей звездой спереди является средняя, поскольку именно она не допускает значительного перекоса цепи во время движения. Любое перекидывание цепи по звездам полностью контролируется велосипедистом. При этом должен соблюдаться правильный алгоритм парной работы, описанный на примере выше.

Правила езды на велосипеде с переключением скоростей

В первую очередь это внимательное обращение со всем механизмом. Цепь не должна сильно перекашиваться при работе, а также во время переключения иметь минимальную нагрузку вращения. Помимо этого, любое переключение должно осуществляться постепенно. Не следует «перепрыгивать» сразу с первой на последнюю передачу, поэтому перед заездом на гору лучше выполнять переключение заранее.

Настройка механизма

На самом деле регулировка переключения передач на велосипеде не является слишком сложной задачей для велосипедиста и вполне может быть выполнена самостоятельно. Необходимостью к данной процедуре является наличие неполадок во время переключения передач или вообще невозможность переключить скорость. В любом случае начинать работу следует с настройки заднего механизма. Рассмотрим все по порядку.

Настройка заднего переключателя

Перед тем как отрегулировать переключение передач на велосипеде, следует осмотреть конструкцию и убедиться в ее целостности. Качественная регулировка может производиться только при условии, что натяжитель цепи расположен строго параллельно звездам кассеты.

Настройка начинается с установки цепи на место для передвижения на самой большой скорости, то есть на самую маленькую звезду. После этого регулировка происходит путем подкручивания винтов возле самой цепи. Верхний следует закрутить так, чтобы его ролик переключения поравнялся с маленькой звездой, а нижний винт должен выровнять ролик с большой звездой. Теперь необходимо тросик переключения передач для велосипеда натянуть и уложить в углубление возле фиксирующего болта, который после этого затягивается. Остается лишь проверить качество проделанной работы переключением передач и сбрасыванием скоростей. Если скорости включаются плохо, то натяжку троса нужно немного ослабить, но другим регулировочным механизмом на самом креплении тросика. При плохом сбрасывании скорости трос следует, наоборот, туже затянуть.

После всего проделанного остается только обеспечить всей конструкции плавность работы, что делается при установке цепи на большую звезду сзади и на маленькую впереди. При таком расположении деталей механизма следует натянуть цепь так, чтобы верхний ролик максимально приблизился к звезде, но при этом не касался ее. Аналогичную работу нужно проделать, установив цепь в обратном положении – на маленькую звезду сзади и на большую впереди. Степень натяжения регулируется специальным винтом, который находится выше всех остальных.

Настройка переднего переключателя

Перед тем как настроить переключение передач на велосипеде, здесь также следует убедиться в правильности и надежности крепления всего механизма к раме велосипеда. После этого необходимо установить минимальную скорость и ослабить трос, отрегулировав расстояние между рамкой и цепью движением правого винта. Идеальным зазором является расстояние в один миллиметр, после достижения которого трос нужно закрепить в специальном углублении возле болта. Аналогичные действия проводятся и при установке максимальной скорости, только уже регулировкой левого болта. После всех манипуляций работу нужно опробовать и при необходимости ослабить натяжение троса. Такие ситуации возникают при плохом переключении на малые звезды. В противном случае, при плохом переходе на большие звезды, трос потребуется сильнее натянуть.

Исходя из всего вышеперечисленного, выполнить самостоятельную настройку переключения передач на велосипеде не составит труда даже для новичка, тем более что необходимые для этого инструменты есть в наличии у каждого велосипедиста.

Источник: http://fb.ru/article/325897/pereklyuchenie-peredach-na-velosipede-kak-nastroit

Переключатель скоростей на велосипед является компонентом трансмиссии, который непосредственно служит для переключения скоростей. Правильная регулировка скоростей является важной составляющей комплексного подхода комфортной и безопасной езды на велосипеде. Далее поговорим о том, для чего нужен переключатель скоростей на велосипед, какие виды бывают, как настроить и как правильно переключать скорости на велосипеде.

Переключатель скоростей на велосипед, какие виды бывают

Переключатель скоростей на велосипед является компонентом трансмиссии, который непосредственно служит для переключения скоростей. Переключение скоростей для велосипеда – это очень важная и порой очень необходимая функция для велосипеда, которая позволяет эффективно распределять энергию, затрачиваемую на усилие, направленное на нажатие педалей, и частоту их вращения.

Передаточное соотношение между колесом и педалями, которое изменяется, и позволяет происходить этому распределению.

Существует несколько видов переключателей:

  • механизм внешнего переключения;
  • механизм внутреннего переключения;
  • комбинированный механизм.

Рассмотрим их поподробнее.

Механизм внутреннего переключения

В переключателях такого типа используются планетарные втулки. В данном случае, механизм переключения спрятан внутри задней втулки, что обуславливает наличие одной звезды на переднем колесе, цепи, и одной звезды на заднем колесе.

Нынешние планетарные втулки имеют различное количество передач (от трех до четырнадцати), также могут иметь встроенный тормоз.

Такие механизмы в основном применяются на прогулочных и дорожных велосипедах, очень редко на горных.

Рассмотрим достоинства таких переключателей:

  • повышенная сопротивляемость погодным и дорожным условиям (детали механизма находятся в корпусе);
  • наличие встроенного тормоза;
  • они достаточно надежны и долговечны;
  • такой механизм позволяет переключать передачи, не вращая педали;
  • достаточно простое обслуживание.

Однако такие механизмы имеют и недостатки:

  • достаточно большой вес;
  • может происходить усложнение движения из-за сильного трения узлов;
  • в походных условиях ремонтировать механизм невозможно.

Механизм внешнего переключения

Эти переключатели используются гораздо чаще на велосипедах. Переключение передач происходит с помощью двух переключателей: заднего и переднего. Рассмотрим каждый из них поподробнее.

Передний переключатель

Его конструкция позволяет перебрасывать цепь с одной на другую на передних звездах. Работает он так: внутри есть перемещающаяся рамка, через которую проходит цепь.

Когда нужно переключить скорость, происходит перемещение этой рамки (она становится над нужной звездой) и соответственно перемещение на звезду цепи.

Есть несколько параметров, по которым отличаются передние переключатели:

  • Существует несколько способов крепления их к раме. Первый способ – это использование хомутов для того, чтобы прикрепить переключатель. Также можно использовать второй способ (особенно для рам с нестандартной геометрией) – зажимать пластину, которая удерживает переключатель картриджем или кареткой.
  • Также могут быть различными углы установки переключателя относительно рамы (следует выбирать правильно и точно этот параметр, чтобы вы могли корректно переключать передачи).
  • Еще одним параметром, который может отличаться, является способ крепления тросика. Его можно подводить к переключателю сверху или снизу (есть модели, которые в своей конструкции имеют оба способа подключения).

Для всех передних переключателей является невозможным перебрасывание цепи под нагрузкой. Конечно, практически все производители пытаются найти решение, однако появляющиеся системы дорогие и, зачастую малоэффективные.

Задний переключатель

Он выполняет ту же работу, что и передний, однако имеет больше звезд (до девяти), также в его конструкции имеется специальная рамка, которая обеспечивает натяжение цепи.

Такие переключатели также отличаются по определенным характеристикам:

  • Для каждого типа велосипеда свой задний переключатель.
  • Фиксированный размер самой большой звезды.
  • Различное удлинение троса при перемещении переключателя (его шаг).
  • Емкость переключателя (разница между размером самой большой и самой маленькой звезд).
  • Тип тяги (прямая либо обратная тяга).
  • Тип крепления (при помощи петуха либо прямо к раме).

Плюсы таких переключателей:

  • простая конструкция;
  • маленький вес;
  • небольшая цена;
  • количество передач у таких переключателей много.

Минусы таких переключателей:

  • сильное влияние внешних факторов;
  • большой износ цепи;
  • частое обслуживание переключателя;
  • большая вероятность поломки, если велосипедист падает;
  • переключение передач невозможно, если велосипед стоит.

Комбинированный механизм переключения передач

Такие механизмы являются гибридами обычного механизма переключения и планетарной втулки.

Такие механизмы в большинстве случаев устанавливают на городские велосипеды. На других типах велосипедов они не получили свое распространение, так как обладают всеми недостатками, которые имеют механизмы внутреннего и внешнего переключения.

Переключение скоростей на велосипеде — когда необходимо?

Давайте разберемся, как правильно и когда необходимо выполнять переключение скоростей на велосипеде, т.е. выясним принцип переключения скоростей.

У большинства велосипедов в своей конструкции есть две-три ведущие звезды, которые находятся спереди, и семь-десять ведомых звезд, которые находятся сзади.

Нумерация передних звезд идет от маленькой к большой, а нумерация задних – от большой к маленькой. Рассмотрим, как происходит переключение скоростей на велосипеде, три звезды спереди и восемь звезд сзади:

  • Большая передняя звезда используется в том случае, если вы едете по ровной хорошей дороге, и вам на встречу не дует сильный ветер. Эта звезда предполагает использование ведомых звезд под номерами 4-8.
  • Средняя ведущая звезда предназначена для езды по грунтовой дороге, песку и неровному асфальту. Ведомые звезды, которые с ней используются, это номера 2-6. Эта звезда позволит вам кататься, если встречный ветер достаточно силен.
  • Маленькая передняя звезда предназначена для подъема на горку, а также, если вы едете по грязи, либо песку, болотистой почве, густой траве. Номера задних звезд, которые используются вместе с ней – это 1-5.

Неправильная эксплуатация этих механизмов, сокращает их срок службы. К примеру, если вы допускаете сильный перекос цепи.

При выборе передач, следует помнить про понятие “каденс”. Это слово обозначает — с какой частотой вращаются ваши педали велосипеда. Каденс зависит от количества оборотов в минуту. Для комфортного передвижения, он должен быть равен где-то 80-110 оборотов в минуту.

Следовательно, выбирать передачи стоит так, чтобы каденс держался около 80-110 оборотов. При старте не следует сразу брать высокие передачи.

Лучше разогреть мышцы на легких скоростях и дойти до комфортного каденса, а потом можно и переключать передачи выше. С повышением опыта езды, вы научитесь интуитивно чувствовать, какую передачу и когда необходимо переключать.

Как правильно переключать скорости на велосипеде: несколько практических советов

Каждый велосипедист должен знать, как правильно переключать скорости на велосипеде. Правильное переключение скоростей позволит вам при меньших усилиях ездить намного быстрее и комфортнее и к тому же, это увеличит срок службы звезд и цепи.

Первое что хотелось бы отметить – это, всегда подбирайте передачу так, чтобы было легко крутить педали (каденс 80-110 об/мин).

Итак, что же нужно знать для правильного переключения скоростей велосипеда?

Современные велосипеды имеют цепную трансмиссию. Это значит, что когда велосипедист крутит педали, то он передает усилие с педалей на шатуны, а после на звезды системы, которые расположены на переднем колесе (ведущие), и затем, соответственно, на ведомые звезды кассеты. Заканчивается усилие на раскручивании колеса.

Если рассматривать переключение скоростей, то суть состоит в перетаскивании цепи с одной звезды на другую. Конечно, подбирая при этом правильный размер звезды.

Давайте на примере рассмотрим правильный алгоритм переключения скоростей. Ставим среднюю звезду спереди и трогаемся с места. Передачу подбираем задним переключателем, с учетом того, чтоб не было большой нагрузки на ноги.

Если дорога пошла в гору, значит, перекидываем цепь на большую звезду спереди. Такой принцип действий осуществляем с низкими передачами, когда едем в гору, и уже не хватает диапазона кассет, при включенной средней передней звезде, то переходим на малую.

Самое главное, запомните, что рабочей передней звездой является средняя, только с нее не будет существенного перекоса цепи. Если при езде на велосипеде будете учитывать все вышесказанное, то трансмиссии хватит на весьма долгий срок.

Советы и рекомендации

  • Скорость велосипеда переключается только во время движения.
  • Если вы переключаете скорости, то перед этим следует снизить давление ног на педали велосипеда.
  • Если у вас на маршруте горка, то лучше переключить скорость перед подъемом.
  • Переключение скоростей должно происходить постепенно, не следует перескакивать через несколько скоростей.
  • И самое главное, следите, чтобы не допускался большой перекос цепи, так как это существенно снизит ее срок эксплуатации.

Следуя этим нехитрым правилам, вы сможете повысить свой уровень катания, а также езда на велосипеде не превратиться для вас в мучение.

Как настроить переключение скоростей на велосипеде

Со временем у каждого велосипедиста случаются неполадки с переключением скоростей. Либо не можете переключиться с одной передачи на другую – перескакивание через пару звезд либо вообще не получается осуществить переключение. Вот тут появляется необходимость в осведомленности, как настроить переключение скоростей на велосипеде.

Настройка скоростей на велосипеде совсем несложная процедура (хотя на первый взгляд и кажется таковой). Если вы настраиваете два переключателя, то начинать делать это следует с заднего.

Как настроить задний переключатель

Для начала вы должны убедиться, что он не погнут (натяжитель цепи находится параллельно звездам кассеты). Теперь приступим к регулировке.

На большой скорости цепь должна быть на маленькой звезде кассеты. В такое положение все и выставляем. Для регулировки нам необходимо найти два винта (на рисунке они обозначены H и L).

Винт H необходимо подкрутить так, чтобы ролик переключателя был выставлен на одну линию с маленькой звездой. Точно также следует закрутить винт L – ролик должен выровняться с большой звездой.

После этого натягиваем трос (на манетке стоит максимальная скорость). Он должен точно лечь в канавку возле фиксирующего болта (цифра один на картинке). Теперь его следует затянуть.

Закрепляем трос с натяжкой. Проверьте, хорошо ли включаются высокие передачи. Если нет, то ослабьте тросик регулятором (обозначен цифрой два). Также проверьте, хорошо ли сбрасываются скорости (если плохо, то натяните трос, откручивая при этом регулятор натяжения).

Последним пунктом в регулировке заднего переключателя будет установка плавности при переключении скоростей. Для этого необходимо поставить цепь на маленькую звезду спереди и на большую сзади.

Винт натяжения (обозначен цифрой три) следует подкрутить так, чтобы на заднем переключателе верхний ролик был на самом возможно близком расстоянии от звезды, однако не прикасался к ней.

Теперь поставьте цепь наоборот (спереди на большую звезду, а сзади на маленькую) – ролик тоже не должен касаться звездочки кассеты.

Как настроить передний переключатель

Его регулировать проще, однако перед настройкой убедитесь, что он правильно закреплен. Выставим минимальную скорость, ослабим натяжение троса, и покрутим винт L. Между рамкой и цепью должен быть зазор в один миллиметр.

Теперь трос следует закрепить винтом (цифра четыре на картинке). Должно быть хорошее натяжение и при этом он должен лечь в специальную канавку возле винта.

Теперь выставим максимальную скорость и проделаем то же для винта H. Добиваемся зазора в один миллиметр. Регулируем до той степени, пока цепь будет хорошо перекидываться на большую звезду.

Теперь вы можете прокатиться на велосипеде. Если идет плохое переключение на меньшие звезды, то следует покрутить регулятор натяжения тросика (находится на манетке на руле) для его ослабления.

Эту же действие следует сделать, если происходит плохое переключение на большие звезды (только тросик следует натянуть).

Вот и все надеемся, что у вас все получилось!

Источник: http://2kolesa.com.ua/perekljuchatel-skorostej-na-velosiped-kak-nastroit-i-pravilno-perekljuchat-skorosti/

Причины, способствующие ухудшению процессу переключению передач, выделяют следующие:

  • Износ или растяжение троса
  • Проблемы с возвратной пружиной
  • Механические повреждения петуха
  • Механические повреждения переключателя

Приводим в рабочее состояние трос

Состояние троса напрямую влияет на качество работы всей трансмиссии. Наиболее часто встречающиеся проблемы с тросом две – он порвался или сильно износился, либо растянулся. Натянуть трос можно с помощью барабана натяжения троса, который находится на манетке. Для замены троса потребуются следующие действия:

  • Ослабить винт крепления троса на переключателе
  • Извлечь трос из рубашки. Очень плохой, изношенный трос необходимо будет обрезать.
  • Извлечь трос из манетки, при необходимости разобрать её.
  • Вставить хороший трос в манетку, в паз удерживающий наконечник троса.
  • Смазать трос по всей длине густой смазкой.
  • Продеть трос через все имеющиеся рубашки.
  • Вставить рубашки в пазы расположенные на раме.
  • Зафиксируйте винтом трос на место.

Приводим в рабочее состояние задний переключатель

Если задний переключатель стоит криво, скорее всего, причиной этому будет погнутый петух. Механические повреждения петуха также можно выявить при помощи специального оборудования, который обычно встречается в веломастерских. Петух считается расходным материалом, и в случае деформации следует его заменить. Если поломка застала вас в пути и петух не очень сильно поврежден, можно выгнуть его вручную. Делается это аккуратным неторопливым движением, одна рука при этом прикладывает усилие на задний переключатель, вторая удерживает раму.

При ударе может пострадать и сам задний переключатель. В отличие от переднего, который повредить достаточно сложно, деформации заднего переключателя встречаются значительно чаще. В результате удара может изогнуться рамки переключателя, ничего криминального в этом нет, можно выгнуть ее обратно и спокойно ездить. Если сломался или погнулся параллелограммный механизм, следует его заменить. Поломанный регулировочный винт цепи не является непоправимой проблемой, но переключатель будет работать заметно лучше, если винт заменить, то же касается ушка, где закрепляется винт.

Настраиваем задний переключатель

После устранения всех дефектов, описанных выше, ничто не сможет вам помешать правильно отрегулировать велосипед, и получить в награду безупречное переключение скоростей.

  • Велосипед переворачивается, и манеткой, которая отвечает за изменение скоростей на заднем переключателе, цепь устанавливается на наименьшую звезду.
  • Трос полностью ослабляется, за счет откручивания фиксирующего винта
    Теперь необходимо отрегулировать переключатель таким образом, чтобы на одной линии находилась звезда, расположенная на лапке, и наименьшая звезда. Осуществляется это с помощью регулировочного винта, отмеченного буквой «H».
  • После установки правильного положения, необходимо натянуть трос и зафиксировать его винтом.
  • Хорошо натянутый трос должен позволять цепи без проблем переключаться с меньшей звезды на большую. Если переключения нечеткие, следует увеличить натяжение троса. Поможет в этом барабан, который обычно располагается на манетке или переключателе.
  • Манеткой заднего переключателя цепь устанавливается на самую большую звезду.
  • С помощью регулировочного винта, отмеченного буквой «L» необходимо добиться положения переключателя, в котором самая большая звезда будет находиться на одной линии с звездой, расположенной на лапке.

Источник: http://sportotip.ru/vidy-sporta/velosiped/kak-otregulirovat-skorosti/

Ссылка на основную публикацию